刘晓林/文 在3月28日至30日举行的电动车百东谈主会论坛上，工信部、国资委、发改委三部委漠视地同期发声，严厉月旦汽车行业的无底线竞争。要求“不搞内卷式竞争，不卷价钱拼品性，不卷参数拼体验，不卷噱头拼事业”，建议要整治商场乱象反差 母狗，打击价钱战、无理宣传。
3月29日，小米汽车发生紧要事故：一辆小米SU7范例版在安徽德上高速池祁段发生碰撞后动怒，形成车内三名乘员身一火。车辆在事故发生前的一段时候，处于NOA（领航援助驾驶）情状。
小米SU7事故看似与汽车业“内卷”莫得凯旋关系，内容上，恰是其遵守的体现。酿成沿路恶性事故的原因天然是多方面的，但在广宽身分中，对智能驾驶的过度宣传和急于交易化是进击原因之一。此前权衡十年才会达到的L3级（有要求自动驾驶），自昨年就已出目下多家车企的宣传中，示意奢靡者“对智驾放一百二十个心”。
本年出现的“智驾平权”见地营销，更是让全行业齐堕入看谁能以“地板级”价钱提供“满级”智驾软硬件标配的狂热比拼中。在电动车百东谈主会论坛上，多家智驾科技公司齐浮现，车企掀翻的智驾平权狂欢是供应链的恶梦。因为企业无法抛开成自身分作念家具，无法作念到一款10万元的车型，只将3%的成本留给中枢的域扫尾器。
内容上，在这起恶性事故发生之前，汽车业无序竞争的絮叨性已现头绪。这是一场让行业、产业链、奢靡者“三输”的竞争。
开首，不利于汽车行业的永恒发展。周周攀比的销量数据，被以为比财报更能代表一个企业的竞争力；价钱战带来的行业盈利全面下落，被以为是充分竞争和时代创新的势必经过。这种错位的剖释正在误导行业发展地方。不错思见，要是莫得利润撑握，高插足的时代研发势必难以握续。车企大面积亏本背后，则是国有本钱的贬值、地方政府投资的高风险以及多量职工回荡的远景。
其次，挫伤产业链的健康度。当价钱战触及行业上游，带来的势必是供应商被强制压价、欠款以及经销商收歇比例的抑制飞腾，同期也埋下了时代和质料安全隐患。
再次，误导剖释、误导奢靡。“卷价钱、比参数、搞噱头”是汽车业竞争的三大特征。一年内上市的数百款新车的发布会齐在比拼造车速率、PPT数据以及智驾“摆拍”效果，经常时对标保时捷和迈巴赫，还将“饭圈”恶习带入制造业。这些舍本求末的作念法，齐会教养奢靡者冲动奢靡。
汤加丽中国汽车企业为什么如斯急迫，以致挑战时代超越的底层逻辑和基本交易规矩，竭泽而渔？客不雅上，这种激情与中国汽车业起步较晚关连。几代汽车东谈主与时候竞走地“赶超”竖立了中国汽车史上亮眼的获利，但某种进程上，也埋下了对“中国速率”和“弯谈超车”的执念。天然已成为巨匠最大的汽车产销国，但中国汽车业永远未能处理好“量”与“质”的关系。“量”一直齐放在“质”前边。与需要时候打磨的品性和品牌价值比较，销量成为让中国车企更容易赢得竖立感的目的。
但是，历史上的逾期是前进的能源，不是冲破底线的借口。要是在产业转型的历史时刻，中国汽车业的心态从开首的“产业自卑”转而变为“产业安静”，忽视价值底线，扫尾只然则迷失地方，代价惨重。
那么，何如罢手急功近利的“内卷式”竞争？三部委虽不点名，但无人不晓，“内卷”由头部企业主宰，目的是借助不适合的商场竞争来扩大自身上风。在粥少僧多的行业大环境下，其他企业只可被迫随从。目下看来，靠头部企业的自愿内省来“刹车”，可操作性比较小。因为这些头部企业的增长花式雷同遮挡风险，濒临着“高处不堪寒”的危境。
对此，三部委已建议针对性的施策决议。包括本质价钱监测、鼓动央企进行计谋性重组、建议时代创新从“利用层”向“底层”转动等，从上而下的范例化处置，有望冲破已成链条化的“内卷”花式。
以质为先反差 母狗，方能行稳致远。汽车照实是能源立异和信息立异的载体，但更是人命的载体。人命平权的意旨远高于智驾平权，车企需要看清基本的底线。在人命消亡的好意思丽代价下，但愿汽车业讲理花时候去斥地信心、找复书任，冲破对无理昂扬的眷顾，不务空名地造确实的“好车”。